CATL (300750.SZ), o maior fornecedor de baterias de energia do mundo para veículos elétricos, prevê que, até o final deste ano, a taxa de penetração de veículos elétricos na China deverá atingir 70%, e a taxa média de penetração para o todo ano pode exceder 60%.
Em 21 de janeiro, Pan Jian, co -presidente da CATL, fez a previsão acima no Fórum Davos. Aos 49 anos, ele assumiu essa posição em dezembro do ano passado.
No ano passado, a taxa de penetração de veículos elétricos na China excedeu 50% em alguns meses individuais. No entanto, durante todo o ano, a taxa de penetração de veículos elétricos permaneceu em 40,9%e não ultrapassou a dos veículos movidos a combustível. Essa proporção aumentou 9,3 pontos percentuais em comparação com 2023.
Zhang Yongwei, vice -presidente e secretário - general da China EV100, também declarou publicamente que é esperado que, em 2025, as vendas de automóveis da China sejam de cerca de 32 milhões de unidades, mantendo uma taxa de crescimento de 3%. Entre eles, o volume de vendas de novos veículos de energia (incluindo exportações) deve atingir 16,5 milhões de unidades, com uma taxa de crescimento de um ano em um ano próximo a 30%, e a taxa de penetração superior a 50%; O volume de vendas domésticas de novos veículos de energia é de 15 milhões de unidades, com uma taxa de penetração superior a 55%.
A CATL domina o mercado de bateria de energia doméstica para veículos elétricos e é o fornecedor da grande maioria das marcas de veículos elétricos. A participação de mercado doméstica da empresa no ano passado foi de 45%, cerca de 20 pontos percentuais superiores à do BYD (002594.SZ), que ficou em segundo lugar.
A previsão de desempenho divulgada pela CATL em 21 de janeiro mostra que seu lucro líquido no ano passado foi 49 - 53 bilhão de yuan, um ano em um aumento de 11,06% - 20}. 12%; Sua receita foi 356 - 366 bilhão de yuan, um ano - em - Ano Diminuição de 8,71% - 11. 20%. A Companhia afirmou que o volume de vendas de produtos de bateria aumentou no ano passado, mas devido ao declínio nos preços das matérias -primas como o carbonato de lítio, os preços dos produtos foram ajustados de acordo, resultando em um ano - em uma diminuição do ano na receita.
Pan Jian acredita que, nos últimos três anos, o governo reduziu significativamente os subsídios para a compra de veículos elétricos, mas a popularidade dos veículos elétricos na China ainda aumentou rapidamente. Isso ocorre porque os fabricantes de veículos elétricos chineses forneceram ao mercado produtos melhores do que veículos com combustível.
Na sua opinião, os veículos elétricos inteligentes chineses são uma combinação perfeita de inteligência e eletrificação, fornecendo aos consumidores um conjunto de novas funções diferentes dos veículos movidos a combustível tradicional, o que contribuiu para o crescimento contínuo e rápido das vendas de veículos elétricos na China . "Se falta inteligência, a taxa de penetração de veículos elétricos na China não pode exceder 30%".
Pan Jian acredita que nos mercados dos EUA e da Europa, a taxa de crescimento da taxa de penetração de veículos elétricos diminuiu. O problema real não está na fabricação de veículos elétricos ou na cadeia de suprimentos, mas na capacidade de desenvolvimento do software automotivo. Tomando os EUA como exemplo, a taxa de penetração de veículos elétricos no país no ano passado foi de 8,1%, basicamente o mesmo que a taxa de penetração de 7,8% em 2023.
O presidente da CATL também disse no fórum que a alegação de que a China domina a cadeia de suprimentos globais de veículos elétricos e representa uma ameaça é imprecisa. Ele acredita que, embora a capacidade de produção e a cadeia de suprimentos da China represente uma proporção muito alta na indústria global de veículos elétricos, o mercado chinês também representa 70% do volume global de vendas de veículos elétricos.
Pan Jian disse que, com a popularização de veículos elétricos em diferentes mercados globais, a cadeia de suprimentos de veículos elétricos também se estenderá a mais regiões. Tomando Catl como exemplo, ele disse que a fábrica alemã da empresa iniciou a missa - produzindo baterias há cerca de um ano e meio e sua fábrica de baterias húngaras com uma capacidade de produção anual de 100 GWh está atualmente em construção. No mês passado, a CATL também anunciou oficialmente que construirá em conjunto uma fábrica de bateria com Stellantis, a quarta - a maior montadora do mundo, na Espanha.
Pan Jian também revelou ao mesmo tempo que um novo projeto conjunto de fábrica de risco entre CATL e outros OEMs na Europa também deve ser anunciado este ano. Este projeto se tornará a quarta fábrica de baterias no layout europeu da CATL. No final do ano passado, a CATL anunciou oficialmente sua listagem secundária em Hong Kong, e um dos usos dos fundos arrecadados é promover a construção de projetos estrangeiros.
Em novembro do ano passado, Zeng Yuqun, presidente da CATL, também disse em entrevista que, se Trump, que está prestes a se tornar o presidente dos EUA, permite que as empresas chinesas investam na cadeia local de veículos elétricos, a CATL também considerará a construção de um fábrica nos EUA. Antes disso, a CATL já havia investido em uma fábrica de baterias na Indonésia, que possui ricos recursos de minério de níquel, uma matéria -prima importante para a produção de baterias ternárias.
As baterias ternárias e as baterias de fosfato de ferro de lítio são atualmente as duas tecnologias convencionais para baterias elétricas. Comparado com as baterias ternárias, embora as baterias de fosfato de ferro lítio tenham uma menor densidade de energia, elas têm as vantagens de alta segurança e baixo custo. Quanto maior a densidade de energia, significa que, com o mesmo volume de baterias, os veículos elétricos podem ter uma faixa de cruzeiro mais longa.
Devido aos avanços tecnológicos das empresas chinesas no campo das baterias de fosfato de ferro de lítio nos últimos dois anos, sua densidade de energia, carregamento rápido - carregamento e desempenho de baixa temperatura foram significativamente melhorados. Eles ocuparam uma vantagem absoluta no mercado de veículos elétricos chineses e começaram a ser favorecidos pelas montadoras européias e americanas. Pan Jian disse que a proporção de baterias de fosfato de ferro de lítio em veículos elétricos (globais) aumentou de 20% há três anos para 50% e, nos próximos três anos, a proporção de baterias de fosfato de ferro de lítio será aumentada ainda mais para 70% , enquanto a proporção de baterias ternárias diminuirá para 30%.