O chassi do Lynk & Co 08 é consistente com a plataforma CMA. A roda dianteira apresenta uma suspensão independente McPherson, enquanto a roda traseira usa uma suspensão independente multi-link. Os materiais usados não são excepcionais, e a sensação da direção é apenas média. No entanto, o carro tem duas características notáveis. Primeiro, apesar do aumento no tamanho da carroceria e no peso, a capacidade de acompanhamento do carro continua boa, com a traseira do carro acompanhando bem a direção.
Segundo, embora a sensação geral do chassi seja relativamente firme, ele é mais macio no estágio inicial em comparação aos modelos anteriores, exibindo uma certa resistência. Isso ajuda a absorver algumas vibrações da estrada e melhorar o conforto. Comparado aos componentes de liga de alumínio usados pelos concorrentes, o Lynk & Co 08 aprimorou a textura do chassi por meio de ajustes. Embora possa não ser tão avançado quanto o Zeekr, ainda é um destaque na faixa de preço de US$ 30,000. Os pneus Pirelli contribuem para seu forte desempenho, mas são mais propensos a estufar ao bater em buracos em alta velocidade, o que é um risco potencial. Além disso, o espaço interno não é muito grande e as almofadas do assento não são longas o suficiente, embora sejam suficientes para o uso diário da família.
No geral, este carro é uma escolha sólida, especialmente considerando seu preço de pouco mais de US$ 30,000, tradicionalmente dominado pela Honda e Volkswagen. O Lynk & Co 08 oferece vantagens significativas em ajuste de chassi e configuração interna em comparação aos modelos Honda e Volkswagen com sensação de plástico. Portanto, recomendamos a versão topo de linha deste carro por US$ 30,000.