Vamos fazer um balanço de alguns mal-entendidos sobre o consumo de combustível

Este pode ser o mal-entendido mais grave entre o povo chinês e raramente é corrigido. A melhor faixa de eficiência de um motor doméstico a gasolina em condições de alta carga está entre 2500-3200 rpm. Para os chineses que dirigem carros manuais diariamente, a marcha de 2000 também é adequada. Ele leva em consideração o consumo de combustível e o ruído, mas mesmo que seja necessária uma aceleração rápida, é comum aumentar a marcha a 2.000 rpm, fazendo com que a velocidade caia para a faixa ineficiente abaixo de 2.000 rpm após a mudança ascendente. Em vez disso, o petróleo precisa ser reabastecido devido à falta de energia. A mudança correta deve ser mudar de marcha após 3.000 rpm. Neste momento, a velocidade cai. A 2300-2400 rpm, economiza combustível.

Na verdade, ao ultrapassar em alta velocidade e com grande cilindrada, a velocidade geral pode ser mantida na faixa eficiente e economizar combustível. O pequeno deslocamento só tem vantagens em velocidade geral e baixa velocidade. De um modo geral, com a mesma tecnologia de motor, uma cilindrada moderada é a mais eficiente em termos de combustível. Esse deslocamento moderado é 1.8-2.0 para carros compactos (1,5 e 1,6 podem ser bons para alguns modelos. Esta é uma situação nova que só apareceu em alguns carros novos que foram substituídos em 2014. É também é uma recomendação técnica Os novos motores 1.6 e 1.5 A potência atingiu o nível do motor 1.8 anterior), e para carros de nível médio 9 é 2.0-2.5. O turbo pode ser um pouco menor que isso. Uma cilindrada muito pequena faz com que o motor trabalhe muitas vezes além das condições ideais de trabalho, o que, por sua vez, consome mais combustível. A primeira coisa que tem maior impacto no consumo de combustível dos veículos motorizados tradicionais é o peso do veículo, a segunda são as características aerodinâmicas Q, por exemplo, um SUV alto e quadrado consumirá combustível, a terceira é o nível técnico da caixa de câmbio e motor, e o último é o deslocamento.
Às vezes, os dados do usuário refletem que em carros compactos, 1,6 cilindrada é mais eficiente em termos de combustível do que 1,8 e 2.0, e em carros de tamanho médio, 2.0 é mais eficiente em termos de combustível do que 2,4. e 2,5. No entanto, isso geralmente se deve a motoristas com motores de pequena cilindrada. O carro consome menos energia. Mesmo que a potência não seja suficiente, ele não está disposto a usar um acelerador grande devido ao consumo de combustível e ao ruído.

Um carro de classe menor é geralmente mais leve que um carro de classe maior. Em baixas velocidades, como a principal resistência é a resistência ao rolamento, que é muito afetada pelo peso do carro, apresenta uma vantagem no consumo de combustível. No entanto, os carros da classe seguinte geralmente têm caixa de câmbio e tecnologia de motor mais baixas. Além disso, como o corpo é curto e é necessário garantir espaço, o design mais simplificado não pode ser feito. A resistência ao vento é grande ao dirigir em velocidades médias e altas, o que não favorece a economia de combustível. Ao mesmo tempo, a configuração do motor dos carros pequenos é muito baixa, o que leva a um aumento do consumo de combustível maior do que o dos carros grandes. A situação acima é particularmente óbvia entre carros pequenos e carros compactos. Na verdade, os carros compactos geralmente não apresentam maior consumo de combustível do que os carros pequenos. Até certo ponto, mesmo quando se conduz em cidades onde os carros pequenos têm uma maior vantagem, alguns carros compactos ainda são mais eficientes em termos de consumo de combustível do que alguns carros pequenos.

Esta frase estava correta nos primeiros dias do desenvolvimento da transmissão automática. Comparado com o 4AT, o 5MT tradicional tem mais marchas e a velocidade é mais fácil de controlar na faixa eficiente. Além disso, não há perda causada pelo conversor de torque 9, e ele é de fato mais eficiente em termos de combustível em geral. No entanto, as transmissões automáticas modernas já podem ser quase iguais às transmissões manuais ou até mais eficientes em termos de combustível do que as transmissões manuais, melhorando os procedimentos de mudança, adicionando marchas, etc. O CVT, porque a relação de transmissão pode ser alterada continuamente, e o dual- transmissão de embreagem, "porque o intervalo de mudança é extremamente curto e a eficiência da transmissão é extremamente alta, pode basicamente ser mais eficiente em termos de combustível do que a transmissão manual. Além disso, mesmo uma transmissão manual com menor consumo de combustível em princípio Nas mãos de um novato quem não é bom em entender a embreagem e o tempo de troca de marchas, também pode consumir mais combustível do que uma transmissão automática.

Esta afirmação não está totalmente errada. Para carros de última geração, se você deseja buscar potência adicional, em comparação com o aumento da cilindrada e do número de cilindros, geralmente é mais econômico aumentar a turbina sem alterar a cilindrada. Seu princípio é equivalente a que quando você não precisa de tanta potência, o motor é um motor comum de aspiração natural e de cilindrada moderada, portanto não há consumo de combustível de grande cilindrada. Ao mesmo tempo, o peso do motor também pode ser reduzido e, com uma grande cilindrada, é bastante óbvio medir o peso do próprio motor.
Mas para carros familiares, especialmente carros familiares compactos e pequenos, eles podem não ser mais eficientes em termos de combustível. Por que? Quando um motor de pequena cilindrada está funcionando a uma velocidade média em uma estrada rápida ou está completamente bloqueado e rastejando em baixas velocidades, a turbina não intervém. O volume de entrada de ar é menor que o de um motor naturalmente aspirado com maior cilindrada, o que pode economizar combustível. Normalmente, ao dirigir em rodovias e estradas rápidas, o modelo 9 turboalimentado é mais eficiente em termos de combustível. No entanto, em estradas urbanas comuns com muitos semáforos, ou quando a via expressa está semi-congestionada ou não bloqueada, se você desacelerar e depois acelerar com frequência, o impacto do turbo lag será maior (a turbina de um carro turboalimentado de alta potência pode permanecem ininterruptos neste momento), e o acelerador é pressionado. A potência aumenta depois de um tempo, o que aumentará muito o consumo de combustível; quando a turbina permanece envolvida durante o cruzeiro em alta velocidade, o consumo de combustível também será ligeiramente maior. De um modo geral, o consumo de combustível dos motores naturalmente aspirados é semelhante (o consumo de combustível de alguns carros Volkswagen 1.4T+dsg deve-se principalmente à caixa de velocidades e ao design leve). Mas também é um motor de quatro cilindros, em comparação com o turboalimentador. O custo dos motores naturalmente aspirados é realmente mais alto e a manutenção e os reparos são mais caros. Ao mesmo tempo, eles também apresentam desvantagens em termos de suavidade e silêncio, por isso não são altamente recomendados.