Os motores do Porsche 911 percorreram um longo caminho nos últimos sessenta anos e agora têm o dobro da cilindrada e quatro vezes a potência do original. A tecnologia de propulsão evoluiu constantemente, mas o conceito básico permaneceu o mesmo, seja naturalmente aspirado, turboalimentado ou, no futuro, um motor híbrido superesportivo.
Nascimento de um conceito: o primeiro 911 com motor de seis cilindros oposto horizontalmente e tração traseira.
Cada geração do 911 continua a estabelecer novos marcos em termos de tecnologia de propulsão. no início da década de 1970, a Porsche testou a potência da turboalimentação no automobilismo com grande sucesso. em 1974, a tecnologia estava pronta para produção e a Porsche lançou o 911 Turbo (codinome 930). Com uma potência máxima de 260 CV, foi um dos carros mais rápidos do seu tempo. Tecnicamente, a Porsche estava um passo à frente dos seus concorrentes, utilizando pela primeira vez uma válvula controlável no lado do escape para regular a pressão de sobrealimentação e, assim, controlar a potência, tornando o motor turboalimentado adequado para a condução diária. Com o aumento da cilindrada para 3 litros, a turboalimentação tornou-se o método de sucção do motor no 911. Graças à combinação única de turboalimentador e injeção de combustível, o 911 Turbo atendeu às rigorosas regulamentações de emissões dos EUA desde o início.
Em 1974, “turboalimentação” tornou-se sinônimo de Porsche. O primeiro 911 Turbo revolucionaria o mundo dos carros esportivos de luxo
A 993ª geração do 911 Turbo foi o ápice do desenvolvimento do motor de seis cilindros refrigerado a ar em meados da década de 1980 e inaugurou a era dos turboalimentadores duplos na linha 911. Os dois turbos de pequena inércia estão posicionados muito próximos dos três cilindros de cada lado, permitindo-lhes responder mais rapidamente a cada mudança de aceleração do que o turboalimentador único da geração anterior. Este motor de alto desempenho produzia 408 cv, quebrando pela primeira vez a marca dos quatrocentos cavalos de potência. Para o pós-tratamento dos gases de escape, os engenheiros da Porsche equiparam o carro desportivo com dois conversores catalíticos de metais preciosos, quatro sensores de oxigénio e um sistema inteligente de gestão do motor, tornando o motor de seis cilindros horizontalmente opostos do Porsche 911 Turbo o motor de produção com as emissões mais baixas do mundo em 1995. Dois anos depois, os engenheiros alcançaram o próximo marco no desenvolvimento do motor. A fim de melhorar ainda mais o desempenho do escapamento, eles desenvolveram um cabeçote de motor de quatro válvulas por cilindro para produção em massa, o que exigiu uma mudança no estilo do motor: mudar o seis cilindros horizontalmente oposto de refrigerado a ar para refrigerado a água.
"Este foi o nosso bilhete para utilizar a nova tecnologia." August Achleitner, um engenheiro certificado que era responsável pela linha de modelos 911 e era responsável pelo planejamento técnico do produto na época, lembrou: “O motor de duas válvulas refrigerado a ar não tinha mais potencial”. A eliminação do motor refrigerado a ar irritou alguns dos proprietários obstinados do 911, mas logo foi posta de lado. As 996 gerações do 911 foram um enorme sucesso, com resultados inovadores em termos de emissões, ruído e consumo de combustível.
Com a mudança de refrigeração a ar para refrigeração a água, o motor de seis cilindros quebrou a tradição e estabeleceu novos padrões tecnológicos
O 911 Turbo da geração 2006 997 deu um salto impressionante em termos de desempenho, aumentando a potência e o torque em mais de 10% e atingindo um novo recorde de 98 kW (133 CV) por litro em termos de cilindrada. relação potência. Graças à nova tecnologia de turboalimentação, a agilidade do veículo foi significativamente melhorada. Pela primeira vez, um Turbo de Geometria Variável (VTG) fornece ar comprimido ao motor 911 Turbo. o turboalimentador VTG é o primeiro no mundo na área de motores de combustão interna a gasolina, e somente o desenvolvimento de ligas de níquel com extrema resistência a altas temperaturas tornou possível fabricar um superalimentador VTG com a resistência à fadiga e a vida útil necessárias. Esta tecnologia permite que o turbocompressor utilize o fluxo dos gases de escape de forma mais eficiente em qualquer velocidade. A necessidade de válvulas de derivação é eliminada alterando a geometria variável do superalimentador para garantir que ele possa lidar com a máxima massa de escape possível. “Com esta conquista inovadora, a Porsche mais uma vez afirmou a sua posição como pioneira na tecnologia de turboalimentação.” Frank-Steffen Walliser, responsável pelas linhas de modelos 911 e 718 de 2019 a 2022, disse: “O superalimentador VTG ajudou o motor turboalimentado de seis cilindros do 911 GT2 RS a alcançar um salto significativo na potência de até 515 kW (700 cv).
O Porsche 911 Turbo (997) com turboalimentador de geometria variável (VTG) leva a turboalimentação a um novo nível
Alguns desenvolvimentos, seja em motores ou em transmissões, levam tempo para amadurecer. Na década de 1980, a Porsche construiu a primeira caixa de câmbio de dupla embreagem para o automobilismo e venceu corridas com ela. O que faltava no carro de produção era uma unidade de controle eletrônico com potência suficiente. A Porsche desenvolveu esta tecnologia novamente na era do CNC. A primeira transmissão de dupla embreagem para um carro esportivo de produção estreou em 2008 no 911 Carrera. O Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) combina a dinâmica de condução e a impressionante eficiência mecânica de uma caixa de velocidades manual com as mudanças rápidas e o conforto de condução de uma transmissão automática. Mesmo na época de sua estreia, a transmissão PDK mudava de marcha até 60% mais rápido do que as transmissões automáticas mais comuns da época, que mudavam de marcha por meio de um conversor de torque. Também permitiu mudanças de marcha contínuas sem interromper a tração e reduziu o consumo de combustível. A nova caixa de velocidades tem sido um sucesso estrondoso. Mais de três quartos de todos os modelos Porsche 718 e 911 entregues atualmente estão equipados com PDK.
Olhando para o futuro: Supersport Hybrid para tornar os motores de seis cilindros ainda mais rápidos e eficientes
O próximo grande passo para a Porsche está chegando em 2024, já que a empresa já desenvolveu o sistema Supersport Hybrid visto em carros de corrida para alguns derivados da linha de modelos 911. “O sistema híbrido de alto desempenho dará continuidade ao desenvolvimento inovador do sistema de propulsão do 911”. Frank Moser, que atualmente gerencia os modelos 911 e 718, disse: "O motorista se beneficia da nova tecnologia sempre que acelera. Como resultado, temos uma tecnologia capaz de atender aos padrões de emissões futuros." Isso é típico do Porsche 911.