Esta é uma pergunta interessante! Quais pneus o veículo off-road mais resistente deve usar? Parece que até os pneus MT (Mud Terrain) podem escorregar. Então, o que pode realmente lidar com estradas lamacentas como se fossem terreno plano? A resposta é "faixas". Bulldozers, escavadeiras ou veículos-tanque com esteiras não parecem escorregar.
Vamos deixar de lado as diferenças entre esteiras e rodas por enquanto e primeiro entender a relação entre área de força e pressão.
Área de força maior=Pressão menor
Área de força menor=Maior pressão
A razão entre a pressão aplicada a um objeto e a área de força é chamadapressão. Simplificando, quanto maior a pressão, maior será a força exercida.
O atrito do pneu é determinado por três fatores principais, e a aderência do pneu requer um fator adicional:
Rugosidade da superfície da área de contato
Pressão positiva
Área de contato
O atrito depende dos dois primeiros fatores. Somente quando o atrito é forte o suficiente o pneu pode evitar escorregar. No entanto,pressão positivaé constante - o peso total do veículo permanece praticamente inalterado e apenas o peso combinado do motorista e dos passageiros terá um pequeno impacto.
Assim, os principais fatores que determinam a aderência do pneu são a rugosidade da superfície e a área de contato. A área de contato refere-se principalmente à largura do pneu. Pneus mais largos podem deformar mais, melhorando a aderência em altas velocidades. Geralmente, pneus mais largos são mais propensos a escorregar na neve e no gelo, enquanto pneus mais estreitos têm menos probabilidade de escorregar. Mas a diferença é mínima quando se utilizam correntes antiderrapantes.
Se a massa do veículo permanecer a mesma, a pressão no pneu permanece inalterada. Se a pressão permanecer constante, a única maneira de aumentá-la é reduzindo aárea de força.
A pressão depende tanto da área de força quanto da pressão positiva – assim como o atrito depende da rugosidade da superfície e da área de contato. Se a pressão positiva não puder ser alterada, a única maneira de aumentar a pressão é reduzir a área de contato. No entanto, uma área de contato maior reduziria a pressão e, para pneus de borracha, isso pode melhorar a aderência, permitindo a deformação do pneu. Mas para correntes ou esteiras antiderrapantes, feitas de metal, a deformação não é um fator, portanto a superfície de contato pode ser reduzida.
Esta explicação pode ser um pouco complicada de seguir, então vamos simplificá-la. Aumentar a área de contato apenas melhora a aderência dos pneus de borracha, mas não o atrito. Na verdade, uma área de contato maior reduz o atrito porque leva a uma superfície de contato mais lisa.
Se uma pista fosse feita de uma placa de aço lisa, sua área de contato com o solo seria muito grande, resultando em pressão reduzida e baixo atrito, fazendo com que ela escorregasse. No entanto, a maioria dos trilhos são projetados com seções rebaixadas, deixando apenas as bordas metálicas salientes em contato com o solo. Isto reduz a área de contato e aumenta a rugosidade da superfície de contato (acidentada/irregular), o que por sua vez aumenta o atrito. É por isso que os veículos sobre esteiras geralmente não escorregam, embora o peso dos tanques ou das escavadeiras também ajude.
(Embora as rodas da pista sejam lisas, elas são apenas rodas de suporte de carga. As rodas motrizes são especialmente projetadas para se conectarem à pista.)
Correntes antiderrapantes imitam trilhas. As correntes antiderrapantes de metal são semelhantes às esteiras, mas como a massa do carro é muito menor, a pressão exercida pelas correntes de metal ainda é baixa. Não basta esmagar a camada de gelo ou neve compactada em gelo. O atrito na posição de liberação é muito baixo, o que leva ao deslizamento contínuo.
Muitas correntes antiderrapantes são equipadas com pontas feitas de tendão de vaca. As pontas dessas pontas são pequenas e os pneus pressionam o chão apenas com as pontas fazendo contato. Isto significa que a superfície de contato é extremamente pequena, mantendo a pressão inalterada, mas aumentando-a bastante. A alta pressão permite que os espinhos penetrem no gelo, o que ajuda a empurrar o carro para frente.
É por isso que os pneus equipados com correntes antiderrapantes não escorregam. Somente correntes que conseguem penetrar no gelo ou aquelas com atrito extremamente alto podem evitar escorregar – algo que os próprios pneus não conseguem. Portanto, dirigir na neve ou no gelo requer correntes antiderrapantes com pontas ou rodas de esteira modificadas (embora esta última seja cara e impraticável).
Resumindo:Correntes antiderrapantes com pontas aumentam a pressão e o atrito em superfícies escorregadias, ajudando os pneus a aderirem ao solo e evitando derrapagens.