1. Quanto mais espessa for a pele do carro, mais seguro ele será. A espessura da superfície do carro afetará os danos causados por pequenas colisões, o que por sua vez afetará os custos de reparo. Também afetará o isolamento acústico e a sensação de classe de todo o veículo, mas não é realmente importante para proteger a segurança dos passageiros. O que importa para os passageiros é a resistência da estrutura de aço para manter o carro intacto após uma colisão.
2. Quanto mais pesado o carro, mais seguro ele é.
Outras coisas permanecendo inalteradas, um aumento no peso do veículo reduzirá, na verdade, o limite de manuseio e o desempenho de frenagem, tornando-o ainda mais inseguro. Para dar um exemplo extremo, pode um carro ser mais seguro simplesmente colocando mais tijolos no carro? Um dos dois carros da mesma classe é mais leve e o outro é mais pesado. Isso pode ocorrer porque este último não é leve o suficiente ou possui uma estrutura de aço. A força não é suficiente e temos que fortalecê-la, o que muitas vezes não significa que esta última seja a mais segura. Na verdade, o Golf 79, um dos carros da classe A mais destacados em termos de segurança, é também o mais leve.
Para dois veículos com as mesmas pontuações de colisão, o veículo mais pesado é geralmente mais seguro. No crash test, por bater em uma parede, a força de impacto é proporcional ao peso. Portanto, a mesma gaiola de segurança deforma-se e o veículo pesado suporta maior força de impacto. Na maioria dos acidentes de colisão, a força de impacto no veículo pesado e no veículo leve é a mesma, portanto o veículo mais pesado tem uma vantagem. Além disso, a aceleração dos veículos pesados após o impacto será menor e a possibilidade de lesões aos ocupantes também será reduzida.
3.SUVs são mais seguros que carros.
Ao dirigir um SUV em áreas urbanas, em comparação com colisões traseiras comuns na rodovia, é verdade que a posição elevada terá vantagem. Ter um campo de visão elevado e ver ao longe também é uma vantagem. No entanto, uma grande desvantagem dos SUV quando conduzem a velocidades médias e altas é que, devido ao seu centro de gravidade elevado, são mais propensos a capotar ao conduzir em curvas, e a taxa de mortalidade em capotamentos é mais elevada, especialmente em locais onde há muita chuva e neve. A plataforma SUV da mesma faixa de preço costuma ser um nível inferior à dos sedãs da mesma faixa de preço, o que às vezes reflete o design de segurança. De modo geral, a segurança de SUVs e sedãs da mesma faixa de preço é praticamente a mesma. Muitas pessoas pensam que os SUVs parecem cada vez mais grossos. Os SUVs são mais seguros, mas na verdade isso não tem impacto como mencionado nos dois pontos acima.
4. Quanto menor for a deformação de todo o veículo após uma colisão, melhor será a segurança do veículo.
Na verdade, uma boa segurança deve ocorrer quando a frente do carro entra em colapso total para absorver energia, mas a cabine permanece intacta. Se estiver tudo intacto, sem o carro para absorver energia, as pessoas terão que absorver mais energia cinética da colisão, o que na verdade é mais inseguro. .
5. A configuração simples das vigas de aço anticolisão 9 mostra o desrespeito do fabricante pela segurança do consumidor.
A principal função das vigas de aço anticolisão é reduzir os danos à carroceria do carro em colisões de baixa velocidade, o que é significativo para reduzir os custos de reparo de pequenas colisões, mas não tem efeito em colisões de média e alta velocidade que realmente ameaçam passageiros.
6. Os carros americanos são seguros, mas os carros japoneses não.
De modo geral, os carros mais seguros e de baixo preço do mundo são Honda e Subaru, ambos japoneses. O teste de colisão com pequeno deslocamento do IHS é melhor que o da Mercedes-Benz e BMW. No entanto, os carros mais inseguros são Nissan e Suzuki. De modo geral, olhando para os dados do iihs, entre os carros acessíveis, os carros de primeira linha são Honda e Subaru, e os carros de segunda linha são Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi e Toyota (os modelos mais recentes da Toyota na verdade têm bons pontuações de colisão, mas quando saiu da colisão de pequeno deslocamento, o desempenho foi ruim e foi suspeito de fazer o teste. A vantagem é que melhora rapidamente, mas a desvantagem é que pode reduzir materiais em aspectos que são. não refletido no teste). A terceira marcha é Chevrolet e Nissan (Nissan é caracterizada por Sylphy. A segurança dos carros seguintes é muito ruim, mas a segurança de Teana e superiores é boa), Suzuki. Na verdade, em média, os modelos alemães, coreanos e japoneses são melhores, mas os modelos americanos são um pouco piores.
No entanto, o mercado interno é um pouco diferente. Os modelos domésticos japoneses e coreanos (os modelos japoneses são principalmente carros pequenos Toyota e Nissan, a Honda não está incluída) podem ser menos rigorosos do que o mercado internacional devido a padrões de segurança insuficientes e à falta de conhecimento de segurança dos consumidores. Embora os modelos alemães tenham menos configurações de segurança, porque um grande número de modelos antigos não foram atualizados, o estado geral de segurança é pior do que no mercado internacional. Os modelos americanos têm configurações de segurança relativamente generosas no mercado interno, especialmente a Ford, por isso são relativamente melhores. No entanto, em geral, as várias séries de carros ainda são semelhantes e você deve considerar principalmente o modelo e a marca específicos.
7. Os carros sedan são mais seguros que os carros hatchback. Muitas pessoas acham que os hatchbacks têm pouca proteção traseira. Na verdade não há diferença. Os hatchbacks geralmente têm extremidades traseiras particularmente reforçadas, portanto, em muitos casos, mesmo que a carroceria seja curta, eles são mais pesados que os sedãs da mesma plataforma, o que pode compensar a desvantagem de uma pequena distância de amortecimento. O verdadeiro problema é a terceira fila de MPVs e SUVs de três filas. Como vários testes não possuem medição da terceira linha, a proteção é muito questionável. Se você precisar comprar um MPV de três fileiras com design em tamanho real, a terceira fileira terá mais espaço e a distância até a traseira será maior depois que todas as três fileiras estiverem ocupadas, então pode ser melhor.
8. A segurança ativa é mais importante que a segurança passiva
Muitas pessoas na Internet dizem que a segurança ativa pode prevenir acidentes e é mais útil do que a segurança passiva, que é usada para reduzir os danos de um acidente após a ocorrência de um acidente. Portanto, muitas pessoas darão prioridade ao ESP em vez de airbags laterais ou carros com melhor desempenho geral de colisão. Esta afirmação não está totalmente correta.
Ao dirigir em áreas urbanas, os acidentes mais perigosos são muitas vezes causados pela falta de atenção de você ou pela falta de atenção de outra pessoa. Quando um carro colide verticalmente com outro carro em um cruzamento, geralmente não é possível evitá-lo e a segurança ativa não pode ter efeito algum. Airbags de cortina lateral e boa rigidez da estrutura seriam úteis.
Ao dirigir em rodovias, na maioria dos casos existe um perigo. A abordagem correta é frear e bater no veículo, em vez de girar o volante repentinamente (mesmo com ESP, ainda é fácil capotar). Neste momento, boa rigidez do quadro e cabeça A configuração da cortina de ar para a cabeça 9 e airbags de joelho também é mais eficaz que o ESP.
Para evitar emergências em velocidade média, o ESP é útil, mas mesmo em tal situação, se você mudar de faixa precipitadamente, ainda poderá bater no lado do carro, causando danos maiores. Neste caso, a prioridade ainda deve ser dada à aplicação dos freios. Se houver airbags frontais, todos no carro estiverem com cinto de segurança e a criança estiver sentada em uma cadeirinha, é basicamente impossível causar qualquer dano aos ocupantes em uma colisão direta na cidade.
Qual é a maior vantagem do ESP é que ele pode evitar que a carroceria do carro escorregue na chuva ou na neve. Para algumas zonas do Norte, este impacto é de facto grande e o ESP deve ser prioritário. Mas o ambiente de condução definitivamente não é mais importante para todos em todas as áreas.
Em geral, ambos são importantes. Se as condições permitirem, você deve escolher pelo menos um modelo com ESP e airbags laterais.